近日中国铁路总公司发布了2013年1至6月份全国铁路主要指标完成情况。数据显示，上半年铁路固定资产投资为2159.31亿元，贵阳花纹板同比增加21.5%；其中基本建设投资1869.72亿元，同比增加25.7%。虽然数据同比增长亮丽，但如果按全年投资来看（按照原铁道部今年年初制定的规划，2013年铁路计划完成固定资产投资6500亿元，其中基建投资5200亿元，计划开通新线5200公里），仅完成约1/3。由此推测，下半年高铁投资仍须加速投放。

　　“有关继续发展铁路以消化过剩产能的说法并非空穴来风。”金模钢铁网首席分析师罗百辉指出，国家发改委在化解产能过剩的方案中，原本就曾提出“消化一批、转移一批、整合一批，淘汰一批”的思路。由此推断，通过铁路建设项目，消化一批现有过剩产能恰恰是途径之一。

        罗百辉表示，贵阳花纹板铁路投资是稳定投资，是稳定经济增长、保就业的重要手段之一，保证高铁等基建项目的投资，对于化解钢铁、水泥等行业的产能过剩也有一定“功效”，中国仍应加大高铁的投资。

      就在不久前，贵阳花纹板我国拟建世界最长海底隧道——渤海海峡跨海通道（烟台到大连）的消息引人瞩目，按照推测，这条海底隧道全长达123公里，投资规模可达2600亿元。在分析人士看来，这条海底隧道尚处于设计阶段，距离立项乃至最终获批还“路漫漫”，但中国高铁的巨大建设空间却仍给人很多想象空间。而且，近期有关铁路产业投资基金方案也传得沸沸扬扬，也成为刺激高铁板块的一大因素。

　按照原计划，2013年全国铁路投资计划安排6500亿元。其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。考虑到铁道部变为铁路总公司，很多现有项目的工作进度或多或少受到影响。为此，贵阳花纹板铁路总公司目前的较为明确的态度是，对在建重点项目，确保建设资金。

　　正如前面数据显示，虽然今年上半年铁路投资数据同比增长亮丽，但如果按全年投资来看，仅完成约1/3。由此推测，下半年高铁投资仍须加速投放，“稳中求进”已经成为下半年铁路投资的必然主题。

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