贵阳耐磨钢板价格|贵阳花纹板|贵州耐磨板|日本SUMIHARD-K340耐磨板 src="/UploadFiles/20150317105251413.jpg">在当前传统钢铁业寒冬期，面临转型却又受地域制约的攀西地区企业步履维艰。“现在包钢、武钢运到成都、重庆的物流价格比贵阳耐磨板价格运过去还低。”攀钢集团矿业公司内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。    今年9月，国务院出台推动长江经济带建设政策文件，随后四川省也公布了具体的实施意见和工作方案。长江经济带发展规划中对贵阳耐磨板价格综合交通体系的建设颇为关注，而金沙江支流航道建设更是首次得到国家层面重视。
　　贵阳耐磨板价格市委常委、常务副市长于会文对《每日经济新闻》记者表示，金沙江支流航道建设的难点，在于翻坝和生态保护。尽管如此，于会文表示通过主动对接长江经济带和丝绸之路，有信心将攀枝花地区企业物流成本降低。   物流成本重压攀西企业
　　攀西区域之间的交通较不畅通，基础交通设施有待完善。
　　四川省社科院西部大开发研究中心秘书长刘世庆此前在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到，四川省大量水运货物需通过陆运到重庆港下水，再运送至沿海地区。
　　记者通过查询交通部官方网站获悉，以30吨/集装箱钢材为例，从贵阳耐磨板价格运往上海的铁路价格为10507元;从包头运往上海的价格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　贵阳耐磨板价格公司副总经理赵永平在接受记者采访时亦表示，攀钢的产品输送地比较远，南跨昆明，北经成都。每吨钢需要多付运费150元左右。在当前贵阳耐磨板价格行业“寒冬期”下，如此高额的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企业为了降低物流成本使用水运，在选择钢铁厂厂址时尽量选择沿海地区。地理因素决定了攀西试验区无法复制这条路径，目前贵阳耐磨板价格运输依旧是主要途经。

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