贵阳耐磨钢板价格|贵阳花纹板|贵州耐磨板|日本SUMIHARD-K340耐磨板 src="/UploadFiles/20150103104749354.jpg">今年9月，国务院出台推动长江经济带建设政策文件，贵州耐磨板随后四川省也公布了具体的实施意见和工作方案。长江经济带发展规划中对攀西试验区综合交通体系的建设颇为关注，而金沙江支流航道建设更是首次得到国家层面重视。
　　贵州耐磨板市委常委、常务副市长于会文对《每日经济新闻》记者表示，金沙江支流航道建设的难点，在于翻坝和生态保护。尽管如此，于会文表示通过主动对接长江经济带和丝绸之路，有信心将攀枝花地区企业物流成本降低。  贵州耐磨板物流成本重压攀西企业
　　攀西区域之间的交通较不畅通，基础交通设施有待完善。
　　四川省社科院西部大开发研究中心秘书长刘世庆此前在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到，四川省大量水运货物需通过陆运到重庆港下水，再运送至沿海地区。
　　记者通过查询交通部官方网站获悉，以30吨/集装箱钢材为例，从攀枝花运往上海的铁路价格为10507元;从包头运往上海的价格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　贵州耐磨板公司副总经理赵永平在接受记者采访时亦表示，攀钢的产品输送地比较远，南跨昆明，北经成都。每吨钢需要多付运费150元左右。在当前钢铁行业“寒冬期”下，如此高额的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企业为了降低物流成本使用水运，在选择贵州耐磨板厂厂址时尽量选择沿海地区。地理因素决定了贵州耐磨板试验区无法复制这条路径，目前铁路运输依旧是主要途经。

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